笑迎人脸识别百亿蓝海

提起大名鼎鼎的oracle，估计大家都知道，最近几年，oracle在全球占了数据库市场的大约45%，第二名和第三名分别是IBM的DB2和微软的sqlserver。

而国内的数据库市场，Oracle占了56%，第二第三也依然被DB2和sqlserver占据，mysql也是一个比较流行的数据库，但商用很少，大多用于研究学习用途的。

先算一笔账，笔者做过很多软件项目，Oracle的费用占据不少成本，Oracle有两种收费方式：

按照用户个数：按50个User License无限使用期的购买量则价格为17.5万。

按照CPU个数：每个CPU License无限使用期的价格为17万9千(多核需要系数进行换算) 按IBM小机的系数计算，则购买价格为17万9千，和50个User License的价格相近。

事实上，一个企业项目都是最少好几百用户，如果严格按照Oracle公司的收费方式的话， 一个项目算下来全都白干，利润都是甲骨文公司了。所以，大部分公司购买数据库的时候都会走点偏门。

国内软件项目长期给Oracle打工的情形，估计很快就变了，国产数据库替代一触即发，因为最近，中美贸易战频频发生，美国芯片禁止出口，光刻机禁止出口，让我们国家的相关部门认为在软硬件领域一定要全面国产化才有底气对美国的贸易战说不。

笔者所在的公司最近中标了一个项目，是国企性质的项目，甲方直接要求使用国产数据库。所以，是时候盘点一下国产数据库了。

（1）阿里的数据库：& PolarDB

OceanBase是蚂蚁金服阳振坤老师团队开发的，官方称为“完全自主研发的金融级分布式关系数据库”。官网介绍：OceanBase 对传统的关系数据库进行了开创性的革新。在普通硬件上实现金融级高可用，在金融行业首创“三地五中心”城市级故障自动无损容灾新标准，同时具备在线水平扩展能力，创造了4200万次/秒处理峰值的纪录。

 

资本市场资金越来越少，自动驾驶初创公司融资难度加大。人才开始流失，更加重了企业的融资难度，形成恶性循环。

未来很长一段时间内，自动驾驶初创公司仍会将生存摆在首位，这注定其很难成长为大公司，也难以与资金实力雄厚的科技巨头相抗衡。

出路何在

自我造血困难，外部输血短缺。与车厂深度绑定，成为国内自动驾驶初创公司相对容易的发展路径。

在国外，自动驾驶公司背后大多都有大厂为其“站台”。

Cruise和ArgoAI已分别被通用、福特收购，成为两家车企旗下的自动驾驶企业；

明星企业Otto、NoTonomy、Zoox也陆续被Uber、德尔福（安波福）、亚马逊所收购；

Waymo不仅是FCA在自动驾驶方面的独家合作伙伴，其背后还站着母公司Google。

而Drive.ai、Starsky Robotics等没有得到大厂支持的明星自动驾驶公司，已经“销声匿迹”。

相比于国外相对明朗的局势，国内正处于洗牌前夜。目前，国内还没有大厂收购自动驾驶公司的案例出现。

科技巨头中，阿里、百度、滴滴、美团等都拥有自己的自动驾驶团队。从研发场景来看，阿里和美团主要聚焦于物流配送场景的自动驾驶，RoboTaxi不是他们考虑的主要方向；而百度和滴滴，则在衡量自动驾驶的投入产出比，在如今初创公司估值“虚高”的情况下，不会贸然行动。

国内车企也在自研自动驾驶技术。“传统车企因为体制问题推进得很慢。”一位业内人士告诉亿欧，“现在车市也不景气，他们投入很谨慎，在看谁有机会‘赢’。”

新造车企倒是相对激进，蔚来、理想、小鹏等都表示要加大自动驾驶研发投入力度，未来为消费者提供L3级及以上自动驾驶功能。不过相比于收购初创公司，新造车企更想吸收自动驾驶人才。前不久，原Momenta研发总监任少卿加入蔚来，任助理副总裁，向CEO李斌汇报。

这被外界视为蔚来加大自动驾驶自研力度的信号。想要在传统车企中突出重围，自研自动驾驶，仍是新造车企今后的必走之路。

被收购路径暂时走不通，自动驾驶初创企业只能寻找靠山。自身技术实力不强，又有充足资金的只有传统车企。因此，每当与传统车企达成合作，自动驾驶企业都会积极进行宣传。

“他们想要侧面向外界证实自己的技术实力。”一位接近车企的业内人士如是解释以上现象，“以此引起更多传统车企的注意。”他同时表示：“但目前自动驾驶公司大多与车企内部研究院进行合作，没有量产订单，基本赚不到什么钱。”

一位自动驾驶公司创始人也曾向亿欧表示，车企仍在观望自动驾驶商业化的可能性。“他们觉得可以做量产化方案之后，起码再要4年时间去做自动驾驶汽车所需要的配套硬件，这还得是技术很好的车厂才能在这个时间内完成。”

短期来看，国内自动驾驶初创企业很难被国内大厂收购，但却有机会成为国外车企的子公司。中外交通情况差别较大，想要拿下中国市场，国外车企很有可能会将目光投向此处。

比如，丰田就是小马智行B轮融资的领投方，也与Momenta达成了战略合作。有业内人士表示，丰田正在比较各家技术的优劣水平，不排除会有下一步动作的可能。

结语

似国内造车新势力发展路径，自动驾驶领域也即将开启“洗牌模式”，企业的宣传重点从早年间的技术实力变为商业化可能性。

诚然，能与车企深度绑定的初创企业“赢面更大”，但在这过程中，相关企业首先应该先实现自我造血。

一位就职于Tier1的业内人士预测，自动驾驶初创企业可能会寻求出售技术授权等新的业务模式。

参考2018年摩根斯坦利为Waymo给出1750亿美元的估值结构：自动驾驶出租车790亿美元、物流/递送服务约890亿美元、软件和技术授权70亿美元。

在自动驾驶出租车和自动驾驶物流暂时难以落地的当下，初创企业对车企、科技公司等进行软件和技术授权，也不失为一种“缓兵之计”。

（编辑：南昌站长网）

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